中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，中國船用燃料市場(chǎng)銷售過去五年加速增長，船用燃料油需求持續(xù)上升。當(dāng)前，中國在全球船供燃料油加注市場(chǎng)的地位不斷提升，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)對(duì)定價(jià)體系的需求日益迫切。

  燃料油是成品油的一種，也叫重油、渣油，主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥?，為黑褐色粘稠狀可燃液體，是石油加工過程中在汽油、煤油、柴油從原油中分離出來之后較重的剩余產(chǎn)物。其中，供船用內(nèi)燃機(jī)使用的燃料油即船用燃料油。

  船用燃料油要嚴(yán)格控制水分和機(jī)械雜質(zhì)否則會(huì)堵塞油路、濾油器或噴嘴而造成中途停船，甚至發(fā)生危險(xiǎn)事故。安定性不好的燃料油會(huì)由于沉淀的瀝青膠質(zhì)油泥堵塞供油管線，或者停機(jī)后膠住油泵或噴嘴而無法啟動(dòng)。2018年我國船用燃料油產(chǎn)能達(dá)到3364萬噸，保持持續(xù)增長的趨勢(shì)。隨著未來石化行業(yè)供給側(cè)改革，行業(yè)產(chǎn)能雖然會(huì)保持增長的趨勢(shì)，但增幅會(huì)逐漸放緩，2023-2028年中國船用燃料油行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告預(yù)計(jì)到2025年行業(yè)產(chǎn)能約3723萬噸。

  規(guī)定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號(hào)、要求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存及安全。該標(biāo)準(zhǔn)適用于海[洋]船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油。符合該標(biāo)準(zhǔn)的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機(jī)和其他船舶用機(jī)械。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于船舶的4種餾分燃料油和8種殘?jiān)剂嫌?。亞太地區(qū)是最大的市場(chǎng)，約占38%的市場(chǎng)份額。其次是歐洲，約占32%的市場(chǎng)份額。

  受國內(nèi)外環(huán)境影響，全球船用燃料油市場(chǎng)震蕩加劇，而亞太地區(qū)船用燃料油產(chǎn)能及需求保持穩(wěn)定，全球船用燃料油市場(chǎng)明顯加速東移，中國船用燃料油市場(chǎng)迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

  正如原油市場(chǎng)一樣，供不應(yīng)求已經(jīng)成為船用燃料油市場(chǎng)的主旋律。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為船用燃料油市場(chǎng)提供了漲價(jià)動(dòng)力，不斷增長的海運(yùn)需求讓燃料油市場(chǎng)供應(yīng)緊張。船用燃油價(jià)格的不斷上漲給全球海運(yùn)市場(chǎng)帶來了沖擊。由于燃油開支是航運(yùn)成本占比最大的一項(xiàng)，因此船用燃油價(jià)格的任何風(fēng)吹草動(dòng)都將給海運(yùn)成本帶來壓力。

  隨著多國開始解除封鎖，高漲的國際海運(yùn)貿(mào)易量讓船用燃料油缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。由于汽油和柴油生產(chǎn)利潤相對(duì)更高，煉油廠商更加傾向于首先擴(kuò)大汽柴油產(chǎn)量，船用燃料油的生產(chǎn)規(guī)模因此受到擠壓。以歐洲為例，由于該地區(qū)汽柴油短缺更為嚴(yán)重，利潤相對(duì)更高，煉油廠商將低硫原料更多地用于汽柴油生產(chǎn)，這導(dǎo)致船用超低硫燃料油產(chǎn)能不足，目前，歐洲超低硫燃料油的價(jià)格漲幅甚至已經(jīng)跑贏了國際原油。

  全球船用燃料油擴(kuò)大市場(chǎng)份額，時(shí)下，國內(nèi)船用燃料油市場(chǎng)價(jià)格大幅上漲。現(xiàn)下，船用燃料油市場(chǎng)價(jià)格暴漲導(dǎo)致海運(yùn)成本失控，加上鎳、鈷、鋰等金屬原材料以及芯片等產(chǎn)品供應(yīng)可能遭到打斷，全球供應(yīng)鏈危機(jī)或進(jìn)一步影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。值得注意的是，由于國際LNG價(jià)格不斷上漲，LNG動(dòng)力船運(yùn)營成本大增，導(dǎo)致LNG動(dòng)力船運(yùn)營商紛紛轉(zhuǎn)用船用燃料油，進(jìn)一步加劇了船用燃料油市場(chǎng)的供需失衡。