中新網(wǎng)客戶端北京8月28日電 一紙司法重整公告，讓大家突然發(fā)現(xiàn)，原來昔日的“摩托大王”力帆已經(jīng)走到了退市邊緣。
力帆股份近日發(fā)布公告稱，力帆股份股票于8月24日停牌一個交易日，在8月25日恢復(fù)交易，股票被實施退市風(fēng)險警示，簡稱改為：*ST力帆。截至8月28日，力帆已連續(xù)4天跌停。在股票交易討論區(qū)，有投資者認(rèn)為，“至少會有10個跌停板”。
從作坊到“摩托大王”
力帆的故事開始于30年前。1991年，創(chuàng)始人尹明善聽摩托車廠的朋友說，重慶本地的摩托車巨頭嘉陵與建設(shè)，都不愿意把發(fā)動機(jī)賣給小修理廠，而市場需求又很大。尹明善意識到這是個巨大的市場，而發(fā)動機(jī)又是摩托車的核心。
1992年，尹明善注冊成立“轟達(dá)車輛配件研究所”，把從建設(shè)集團(tuán)維修部買來的發(fā)動機(jī)配件進(jìn)行組裝后進(jìn)行二次銷售?？恐７潞透难b，尹明善不久就造出了摩托車關(guān)鍵零部件，創(chuàng)立重慶力帆。
1994年，尹明善研制出了當(dāng)時全國獨有的100CC四沖程發(fā)動機(jī)，以及100CC重啟動發(fā)動機(jī)。2001年，力帆集團(tuán)開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的小排量水冷發(fā)動機(jī)，以及臥式110型三氣門發(fā)動機(jī)，在技術(shù)上實現(xiàn)領(lǐng)先。
也是在這一年，力帆銷量反超嘉陵和建設(shè)摩托，成為了重慶摩托車業(yè)的龍頭。力帆不光在國內(nèi)家喻戶曉，出口業(yè)務(wù)也風(fēng)生水起。在俄羅斯市場，力帆連續(xù)8年在中國汽車品牌中，銷量第一名。
2010年力帆上市，市值一度沖到300多億。72歲的尹明善，問鼎重慶首富。“摩托大王”當(dāng)之無愧。
“抄襲”“騙補(bǔ)”，力帆身陷泥潭
借著國內(nèi)汽車市場起飛的熱度，力帆開始了造車之路。2003年，尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，并將企業(yè)名稱改為重慶力帆汽車有限公司。
2006年，力帆的第一款自主設(shè)計的“力帆520”正式上市，但一年只賣了1萬多臺。而差不多同時上市的比亞迪F3，一個月的銷量就突破1萬輛。
第一款車銷量慘淡，尹明善改變了策略。2009年，“力帆320”上市，最高峰一個月賣到了7000多輛，這也是力帆首次被質(zhì)疑抄襲MINICOOPER。
此后，“力帆530”與“力帆630”分別和一汽豐田威馳、卡羅拉的外形設(shè)計相似，SUV“力帆X80”前臉酷似廣汽豐田漢蘭達(dá)、側(cè)面與現(xiàn)代格銳高度相似，主打MPV市場的“力帆軒朗”，車身側(cè)面與長安福特S-MAX雷同，均受到抄襲質(zhì)疑。
2012年6月26日，力帆宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但汽車主業(yè)卻開始了虧損，2014年虧損2397萬元，此后虧損幅度不斷擴(kuò)大。
2016年，力帆卷入“騙補(bǔ)”事件，對其更是一次重大打擊。《財政部關(guān)于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項檢查的處理決定》指出：力帆乘用車申報2015年度中央財政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補(bǔ)助資金11408萬元，并取消力帆乘用車2016年中央財政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。
騙補(bǔ)讓力帆的形象一落千丈，連年虧損之下，力帆資金出現(xiàn)了問題。
力帆斷臂，仍難求生
從財務(wù)上看，泥潭中的力帆跑不動了。
2016年，其歸母凈利潤大幅下滑77%，營業(yè)收入跌跌不休，從2017年的126億元下降至2019年的74.5億元。
力帆股份財報顯示，2020年第一季度，其實現(xiàn)營收5.64億元，同比下滑74.88%，歸母凈利潤虧損1.97億元，同比下滑103%。
與此同時，力帆股份債臺高筑。截至今年一季度末，其總資產(chǎn)為182.93億元，總負(fù)債157.19億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)85.93%。
力帆試圖變賣資產(chǎn)求生。2017年1月份，為了節(jié)省開支，尹明善將重慶力帆足球俱樂部90%的股權(quán)出售給了武漢當(dāng)代科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司。
2018年2月，力帆股份發(fā)布公告稱，其計劃在重慶兩江新區(qū)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車生產(chǎn)基地進(jìn)行搬遷，以此獲得約15億元到25億元的土地出讓收益。當(dāng)年12月，力帆股份又將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價格出售給理想汽車。
球隊、房產(chǎn)、造車資質(zhì)……這些資產(chǎn)仍然難以解決龐大的債務(wù)問題。“力帆的整車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)大幅貶值，這幾年年銷量不足1000輛破產(chǎn)的車企太多了，所以生產(chǎn)資質(zhì)也沒有那么大吸引力。”工信部人才交流中心汽車分析師張翔告訴。
2020年8月6日，力帆股份的控股股東力帆實業(yè)就以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級法院申請進(jìn)行司法重整，并在8月11日獲法院裁定受理。
8月21日，重慶破產(chǎn)法庭宣布裁定受理力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、重慶力帆汽車銷售有限公司等22家力帆系企業(yè)的破產(chǎn)重整申請。
重慶市第五中級人民法院查明，力帆股份已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且當(dāng)前貨幣資金4300萬元，到期債務(wù)11.96億元，其他財產(chǎn)流動性差、無法變現(xiàn)，依法應(yīng)予認(rèn)定其明顯缺乏清償能力。
力帆還跑得起來嗎？
今年6月，有投資者向力帆股份董秘提問，質(zhì)疑其為何不大力發(fā)展摩托車業(yè)務(wù)，而去從事并不擅長的汽車業(yè)務(wù)。對此，力帆股份董秘回應(yīng)稱：“公司的摩托車是長期優(yōu)勢，也會繼續(xù)發(fā)揚，做得更好更強(qiáng)。”
對于力帆的摩托車業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)普遍持懷疑態(tài)度。一方面是其業(yè)績正在下滑，今年1-7月，力帆摩托車?yán)塾嬩N售約28.76萬輛，同比下滑17.85%；另一方面，力帆摩托車的競爭力并不強(qiáng)。
財通證券分析師李永良認(rèn)為，目前國內(nèi)的摩托車企業(yè)生存環(huán)境惡劣，能夠存活下來的企業(yè)都得依靠出口，雖然力帆股份較早布局海外市場，但依照目前的全球化形勢，出口并不能作為“唯一”的后路。
張翔表示，“相比二十年前，市場出現(xiàn)了很多變化，很多城市禁摩，市場需求大幅縮小。從出口來看，國內(nèi)摩托車在國際市場上較為低端，知名度較低，力帆摩托也無法和本田等品牌競爭。力帆想靠摩托車業(yè)務(wù)翻身，希望不大。”
環(huán)顧四周，早期的摩托車上市公司，幾乎均已“賣身”。當(dāng)年的“摩托大王”中國嘉陵經(jīng)過重整，已經(jīng)變成了ST電能，和摩托車業(yè)務(wù)毫無關(guān)系。錢江摩托2016年被吉利收購，業(yè)務(wù)不溫不火。
對于如今的力帆而言，造車的夢想已經(jīng)成為過去，未來何去何從仍無定數(shù)。業(yè)內(nèi)人士看來，力帆已經(jīng)無力回天。
值得一提的是，自今年6月以來，有關(guān)吉利接盤力帆的消息時有傳出。對此，力帆股份曾發(fā)布公告回應(yīng)吉利的收購傳聞，稱相關(guān)媒體傳聞不實。“一般而言，車企不會去收購這種尾部企業(yè)，收購一般有比較重的包袱。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
“力帆靠模仿造出的產(chǎn)品嚴(yán)重落后，跟不上時代潮流，再加上生產(chǎn)的新能源車無法達(dá)標(biāo)，最終資不抵債申請破產(chǎn)?；静粫熊嚻笫召徚Ψm然接盤價很低，但同時要承擔(dān)巨額債務(wù)，要是能免除債務(wù)，可能還有希望。”張翔對中新網(wǎng)表示。(完)
